... Tema võttis lennukiehituses esmakordselt kasutusele
keevitatud torusõrestiku,kerge kattevineeri ja vabalt seaduva
tagaratta.1911.a.ehitas Steglau Peteburis oma esimese
biplaani,mille kahelabalist propellerit ajas ringi 100 hj
vesijahutusega Argus-mootor.Seda lennukit katsetas ta 17.mail
1911.a.Paraku aga põrutas kogenematu lendus 180- tunnikiirusel
vastu maad nii,et lennuki sabaosa tuli küljest ära.Ka Steglau uuel
lennukil polmud edu Peteburi 1912.a.lennundus näitusel.Lenduri
palkamise asemel püüdis Steglau ise lennukit
demonstreerida.Tagajärg oli küll neli ebaõnnetuist,kui nii tugeva
ehitusega lennukile ei teinud kolm esimest avariid veel suurt häda
midagi.1914.a.ehitas Steglau oma kolmanda lennuki.- kaheistmelise
kahemootorilise monoplaani.Nagu eelmised,purunes ka see lennumasin
katsetamisel.Esimese maailasõja päevil hakkas ta lennukeid ehitama
juba Prantsuse lisentsi alusel.Pärast Oktoobrirevolutsiooni
arreteerisid bolševikud Stetglau,kuid tal õnnestus põgeneda
ja USA-sse sõita.Teise eestlasena sooritas piloodi eksami
1911.a.Artur Friedrch Grünberg sünd.Tallinnas 23.mali
1881).Berliini lahedal Joannistali lannuväjal Albatos-tüüpi
lennukil Grünbeg on märkinud eksami tegemise ajaks 12.veebruari
1911,lenduritunnistuse kättesaamise ajaks aga 20.märtsi.Ta oli 74
mees,kelle Deuther Luftfahrer Verband oli andnud lennukijuhi
loa.Pärsst raudteetehnikakooli lõpetamist oli Grünberg aasta
töötanud vedurijuhina ning seejärel siirdunud Saksamaale edasi
õppima.
Pašlaik nav neviena komentāra
Atstāj komentāru, un uzsāc diskusiju!